Luister even, want dit is belangrijk. Je staat op het punt om spacers te monteren op je autocross auto.
▶Inhoudsopgave
Je wilt die wielen net wat verder naar buiten, zodat je meer stabiliteit hebt in de bochten en je auto er strakker uitziet. Niets mis mee.
Maar er is een valkuil waar veel coureurs intrappen: verkeerd monteren. En als je het verkeerd doet, dan heb je een los wiel. En een los wiel tijdens een cross is niet chill. Helemaal niet.
Dus, pak een bak koffie, leun achterover en laat je even uitleggen hoe je dit veilig en goed doet. Zonder gezeur, maar wel met de nodige aandacht voor details.
Waarom eigenlijk spacers?
Spacers, of wielverloopringen, zijn simpelweg ringen die je tussen de naaf en het wiel schuift.
Ze duwen het wiel naar buiten. Waarom zou je dat willen?
Bij autocross draait alles om grip en stabiliteit. Door de spacers vergroot je de spoorbreedte van je auto. Dat betekent dat je auto minder snel omrolt in scherpe bochten en meer stabiliteit krijgt bij het remmen en accelereren. Bovendien zorgt het voor een agressievere uitstraling.
En eerlijk is eerlijk, een stoere look mag best. Maar er is een maar.
Spacers veranderen de geometrie van je ophanging. Ze belasten je lagers anders en ze veranderen de wieldraagarmen. Als je het verkeerd aanpakt, slijt je spullen sneller of erger nog, breekt er iets. Dus, veiligheid gaat voor.
De juiste spacers kiezen
Niet elke spacer is geschikt voor elke auto. En zeker voor autocross wil je kwaliteit.
Ga voor spacers van aluminium 7075-T6. Dat is een sterke legering die goed bestand is tegen de klappen die je auto te verduren krijgt.
Vermijd goedkope spacers van zacht staal of aluminium van lage kwaliteit. Die kunnen scheuren onder druk. Je hebt twee soorten spacers: hubcentric en niet-hubcentric.
Hubcentric spacers hebben een verloopring die precies past op de naaf van je auto. Dat zorgt ervoor dat het wiel gecentreerd wordt en niet alleen op de bouten rust.
Dat is veiliger en voorkomt trillen. Voor autocross is hubcentric absoluut aan te raden. Meet je naaf diameter en centerboring nauwkeurig op. Meestal is dat 57,1 mm voor Japanse auto’s of 66,6 mm voor Duitse auto’s, maar check dit altijd zelf.
De dikte van de spacer is belangrijk. Voor autocross wordt vaak gekozen voor 5 mm tot 15 mm.
Meer dan 15 mm kan problemen geven met de ophanging en de wieldraagarmen. Bepaal de dikte op basis van je velg en de ruimte in de wielkast. Je wilt niet dat het wiel de bumper raakt bij het insturen.
Wat heb je nodig?
Zorg dat je de juiste spullen bij de hand hebt voordat je begint. Dit voorkomt gedoe onderweg.
- Spacers van aluminium 7075-T6, hubcentric, met de juiste diameter.
- Nieuwe bouten of moeren die passen bij de spacer. De lengte moet voldoende zijn om het wiel stevig vast te zetten.
- Een momentsleutel. Onmisbaar. Geen momentsleutel? Koop er een.
- Wielsleutel of doppen set.
- Reinigingsmiddel voor de naaf en de bouten.
- Loctite of vergelijkbare draadlijm voor de bouten (optioneel maar aanbevolen).
- Goede krik en assteunen voor veiligheid.
Stap voor stap monteren
Oké, tijd om te werken. Zet de auto op een vlakke ondergrond.
Geen hellingen, geen oneffenheden. Veiligheid eerst. Zet de auto op de krik en zet assteunen onder de auto. Doe dit altijd, ook als je alleen de wielen wisselt.
1. Auto voorbereiden
Je wilt niet dat de auto van de krik rolt. Verwijder de wieldoppen en los de bouten van het wiel.
Draai ze niet helemaal los, maar breek de spanning. Laat het wiel nog even rusten op de grond voor stabiliteit.
2. Oude bouten verwijderen en naaf schoonmaken
Haal de bouten eruit en trek het wiel eraf. Maak de naaf grondig schoon. Gebruik een borstel en reinigingsmiddel om vuil, roest en vet te verwijderen. De spacer moet strak op de naaf aansluiten.
Als er vuil tussen zit, ontstaat speling en dat leidt tot trillen en slijtage. Maak ook de bouten en moeren schoon.
Als je nieuwe bouten gebruikt, controleer dan of de draad past en of de lengte voldoende is. Voor spacers van 5 mm tot 10 mm volstaan vaak de originele bouten. Voor dikkere spacers heb je langere bouten nodig.
De draadlengte moet minstens 1,5 keer de draaddoorsnede zijn voor een veilige grip.
3. Spacer monteren
Schuif de spacer op de naaf. Zorg dat de centerboring precies past. Je voelt het direct als het niet goed zit.
De spacer moet vlak en recht zitten. Geen kier, geen speling.
Als de spacer goed zit, controleer dan of de gaten voor de bouten overeenkomen. Als je hubcentric spacers gebruikt, zitten deze vaak vast met een set bouten of moeren. Gebruik bij montage altijd de juiste momentsleutel.
Draai de bouten in een sterpatroon vast. Begin met handvast, dan met de momentsleutel op een lage waarde, en werk toe naar de juiste spanning.
4. Wiel monteren
Plaats het wiel terug op de spacer. Zorg dat de gaten overeenkomen.
Draai de bouten of moeren met de hand vast. Gebruik hierbij eventueel een beetje Loctite op de draad om losraken te voorkomen. Bij autocross komen veel trillingen voor, dus Loctite is geen overbodige luxe. Draai de bouten in een sterpatroon vast.
Dit zorgt voor gelijkmatige spanning op het wiel. Gebruik de momentsleutel om de bouten vast te zetten op de juiste waarde.
Voor de meeste personenauto’s ligt dit tussen de 90 en 110 Nm, maar check de specificaties van je auto en velgen. Te strak is net zo gevaarlijk als te los. Laat de auto langzaam zakken op de grond.
5. Controle en testrit
Zet de krik eronder en draai de bouten nog een keer na op de juiste moment.
Doe dit altijd na de eerste rit, omdat de bouten kunnen settelen. Maak een testrit op een veilige plek. Rijd langzaam en voel of er trillingen zijn.
Luister naar vreemde geluiden. Als je trillingen voelt, controleer dan of de spacer goed zit en of de bouten goed vastzitten.
Bij twijfel: alles loshalen en opnieuw monteren.
Veiligheidscheck voor en na elke race
Spacers zijn niet onderhoudsvrij. Voor elke autocross sessie controleer je de bouten en is het verstandig om ook je aandrijfassen te controleren en vervangen.
Draai ze na op de momentsleutel. Controleer of de spacer niet los is gelopen. Bij elke bandenwissel of na een harde crash, is het ook verstandig om je lagers en wielnaven te checken.
Inspecteer de spacer op scheuren of slijtage. Aluminium 7075-T6 is sterk, maar niet onverwoestbaar.
Als je beschadigingen ziet, vervang de spacer direct. Geen compromissen. Houd ook de slijtage van de lagers in de gaten. Spacers belasten de lagers anders. Als je een verhoogde slijtage merkt, overweeg dan om de lagers eerder te vervangen.
Veelvoorkomende fouten
Er zijn een paar fouten die vaak gemaakt worden. Ten eerste, te dikke spacers. Meer dan 15 mm kan problemen geven met de ophanging en de wieldraagarmen.
Ten tweede, het niet gebruiken van een momentsleutel. Handvast is niet genoeg.
Te strak kan bouten breken, te los kan het wiel losraken. Ten derde, het niet schoonmaken van de naaf.
Vuil zorgt voor speling en trillingen. Een andere fout is het gebruiken van verkeerde bouten. Bouten moeten de juiste lengte, diameter en sterkte hebben.
Gebruik altijd bouten die specifiek voor spacers zijn ontworpen. Originele bouten zijn niet altijd geschikt voor dikkere spacers.
Conclusie
Spacers monteren op je autocross auto is een eenvoudige upgrade die veel oplevert. Maar veiligheid staat voorop, zeker als je ook werkt aan een snelle wielmontage voor in de pits.
Kies kwalitatieve spacers van aluminium 7075-T6, hubcentric, met de juiste diameter. Gebruik de juiste bouten en een momentsleutel. Volg de stappen zorgvuldig en controleer regelmatig.
Met deze aanpak geniet je van meer stabiliteit en een strakke look, zonder zorgen.
Veel succes op het veld en race safe.
Veelgestelde vragen
Wat zijn de mogelijke nadelen van het gebruik van spacers bij autocross?
Het gebruik van spacers kan leiden tot extra belasting op de ophanging, wiellagers en stuurinrichting, wat kan resulteren in snellere slijtage en hogere onderhoudskosten. Het is daarom cruciaal om kwalitatieve spacers te kiezen en de juiste maat te selecteren om de geometrie van de auto niet te veranderen.
Hoe kan ik ervoor zorgen dat mijn auto correct uitlijnt met spacers?
Door de wielen verder naar buiten te plaatsen met spacers, kun je de spoorbreedte van je auto vergroten, wat resulteert in meer stabiliteit in bochten en minder rolgevoeligheid. Zorg er wel voor dat de spacers goed passen en de juiste maat hebben om te voorkomen dat de wielen de wielkasten raken.
Welke factoren zijn belangrijk bij het bepalen van de juiste spacers voor mijn auto?
Bij het kiezen van spacers moet je rekening houden met de diameter van je naaf, de centerboring en de dikte van de spacer. Gebruik de juiste maat om de wielen gecentreerd te houden en trillingen te voorkomen, en vermijd spacers die te dik zijn voor je ophanging en wieldraagarmen.
Wat zijn de verschillende soorten spacers die beschikbaar zijn, en welke moet ik kiezen?
Spacers zijn voornamelijk gemaakt van metaal, zoals aluminium 7075-T6, wat een sterke en duurzame optie is voor autocross. Vermijd goedkope plastic spacers, omdat deze onder druk kunnen breken. Hubcentric spacers zijn aan te raden voor een veiligere en stabielere installatie.
Waarom is het belangrijk om de juiste spacers te kiezen en niet goedkope alternatieven?
Goedkope spacers van zacht materiaal kunnen scheuren onder belasting, wat een veiligheidsrisico vormt. Aluminium 7075-T6 is een sterkere legering die bestand is tegen de krachten die tijdens autocross worden ervaren, waardoor je auto veiliger en stabieler blijft.